zf8变速箱油更换多少钱(变速箱油底壳的更换)

这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

这台F18在经历了10万公里之后，也开始需要做一次全面的保养了。12年生产的它，到现在已经经历了6年的时间。六年时间匆匆而过，这台523的车况怎么样了呢。

在经过了一番检查之后，发现需要进行更换的部分还是不少，全车的油液的肯定是必须的了。这是变速箱的油底壳，之所以拆卸下来目的就是为了更换变速箱油内部的变速箱油滤芯。这款FAB搭载的是ZF旗下的8档自动变速箱。ZF有一个特点就是变速箱油滤芯是跟油底壳整合到一起的，所以在更换变速油的时候一定要将变速箱油滤芯也要更换掉，就是油底壳了。

（图中的方框处就是变速箱油滤芯的位置了）

在油底壳内部可以清晰的看到沉积在油底壳底部的油泥，这些油泥包含了碳化的变速箱油、还有变速箱磨损下来的金属粉末。这些东西势必都会对变速箱造成很大的伤害，所以变速箱油滤芯存在的意义是非常重要的。

这就是变速箱的阀体了，整个的变速箱换挡机构都是由它进行操作的。是变速箱的核心部件之一，技术难度非常高。

来个新旧油底壳的对比吧，ZF系列的变速箱采用的是工程塑料材质的油底壳。采用了塑料材质的油底壳可以进一步的降低车身的本身的重量，提高燃油经济性。对于开发角度来讲，就是塑料材质的油底壳可以拥有更加低的成本，开发难度也会小很多。但是缺点就是应力明显不如铝合金材质，在长期的高温环境中会导致油底壳的变形导致漏油，所以宝马家族的气门室罩盖漏油几乎是通病了。

新的油底壳在更换的时候必须要对加油螺栓进行更新，没错那个绿色的密封圈非常的容易漏，在油底壳套件中已经配备了。

放完油之后就可以安装新的油底壳了，在安装的时候一定要注意，油底壳的紧固螺栓也是需要更换新的。M4铝合金材质的螺杆刚拉伸能力几乎是没有。在每一次拆卸的时候都是需要换新的，目的就是减小螺栓拉伸导致的危险系数。螺栓拉伸意味着断裂，断裂后果就不用我说了吧。

你看，旧的油底壳螺栓已经布满了锈迹，毕竟处于车身的最底部。积水路面的水会溅到螺栓上导致螺栓生锈，如果不更换新的，也会导致螺纹溢扣的。

原厂的8速自动变速箱油~（变速箱油一定要加注原厂的，虽然有些变速箱油可以达到更快的换档感受，但是评价变速箱油是一个综合性特别强的判定，综合来看还是原厂的变速箱油确实要感受更好一些）

重力换油法，采用加油机直接加注即可。

在油底壳的侧方有一个螺栓，这个螺栓就是用来加注变速箱油的。这颗螺栓的材质是铝合金的，在安装的是一定要用扭矩扳手上紧，拧紧力矩是35牛·米。

加注方法，用加油机通过加注孔变速箱内部加油，直到变速箱加注口向外滴落变速箱油为止。此时启动发动机，通过数据流读取到变速箱油温在30度~40度之间的时候，松开放油螺栓。看是否有油自然滴落，如果没有，要继续加注变速箱油直到滴落为止，在更换的时候每个档位都是需要停留至少10秒钟以上的时间。

既然是保养，机油肯定也是需要进行更换的了。这是被拆下来的机油滤芯，状态还是蛮不错的。没有任何的塌陷和变质的情况出现，不过依旧也是需要更换新的。

机油滤芯底座，机油滤芯就是安装到这里面的，宝马家族的一贯风格，几乎所有的机油滤芯都是在这个位置~

更换新的机油滤芯，有一个细节要注意。就是在机油滤芯上面有两个密封圈一定要更换，分别位于机油滤芯的上盖处和塔尖处。大的密封圈主要的就是防止漏油，小的密封圈是用来密封紧急油道的。也就说机油滤芯一旦失去了作用，机油就会不通过机油滤芯直接向发动机提供机油，这是紧急模式。如果这个密封圈不更换，紧急模式就会被启动，导致机油不通过滤芯直接输送到发动机，滤芯也就失去了意义。

宝马专用的变速箱油，机油型号是5W-30。这款机油不可以在东北地区使用，主要是低温流动性能不够。会导致机油过于粘稠，冷启动困难，更可能车辆无法启动。

开始加注机油，N52发动机实在是太经典了。不过现在这款发动机已经不存在了，被B系列发动机全面的取代掉了。

在历经了四年的风雨之后，这台F18也该更换防冻液了，不信你看放出来的防冻液里面明显有了很多的杂质。其实最准确的方法就是测试防冻液的冰点，当然有些车型即使过了好多年冰点依旧足够。但是防冻液的品质已经不行了，导致了烂水箱。

宝马原厂的防冻液，主要成本是乙二醇，市场上的防冻液主要分为三种化学成分。分别是乙二醇，丙二醇，丙三醇。前两种都是用来普通的防冻液，跟水按照一定比例进行灌装，更换周期差不多在3年左右。最后一种丙三醇是一种无水防冻液，不可以跟水混合到一起进行添加。可以做到永远都不用更换，当然价格也更贵，爱温家的防冻液已经做到了800块每升的价格，有感兴趣的土豪可以试试。